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东渡 只为探索中国再生资源循环利用的新路 -----2019中国再生资源企业赴日考察报告 回产品目录

北极星固废网讯:与中国有着一衣带水关系的日本,现今在循环经济、再生资源方面到底有何与众不同,我们与他们有何差距呢?带着这些疑问,6月30日至7月7日,由《资源再生》杂志社组织的2019中国再生资源赴日考察团顺利完成了考察工作,我们将此次考察报告整理出来献给读者,其中重点包括五项内容(日本的汽车拆解与利用、日本的废旧家电回收、日本的循环经济产业园、日本的垃圾分类以及日本的营商环境),希望能为我们今后做好中国再生资源循环利用产业提供些借鉴。

日本的汽车拆解与利用

7月1日上午,考察团一行与新能源交通工具和循环经济论坛暨展览会(EMCE2019)的与会者们汇合,来到东日本回收资源有限公司参观考察,该企业的主要经营内容是对报废汽车进行全车拆解。

日本国土面积小,资源短缺,为实现可循环经济发展,减少有限资源的不必要浪费,所以早在20世纪八九十年代,日本就形成了一个循环经济的生产模式。即日本大范围进行废旧车辆的回收再处理。旧车报废车的回收大部分是由汽车销售厂商和维修厂商进行的。日本也是世界上汽车保有量较多的国家之一。2000年后保持在7500万辆左右,每年的报废车约有500万辆左右。为避免非法丢弃或出售报废车,政府明确报废车处理时应该遵守的规范,应对破碎残渣、氟利昂类、安全气囊等进行无害化处理。2002年7月,日本的《汽车回收再利用法》在国会审议通过,自2005年1月1日起实施。巧的是,我们考察的这家东日本回收资源有限公司正是在2005年1月成立的。

考察东日本回收资源有限公司

据记者了解,日本废旧车辆总回收量庞大,其中近90%由销售公司进行回收,余下的小部分由维修厂回收处理。总体而言,在日本的废旧车的回收再利用是将报废的汽车最大限度地把有价值的零件拆卸下来送到各个地方进行再利用,将车体和不能拆除的总成压扁送去金属处理中心,从而完成了废弃物至再生资源的过程。根据日本的《汽车回收再利用法》规定,在购买新车的时候,购车人要按规定交纳回收再利用费,这在很大程度上减轻了报废汽车回收产业的压力。针对回收材料,《汽车回收再利用法》也规定企业要负责回收粉碎的残渣。

据东日本回收资源有限公司工作人员介绍,当前的日本报废车大约在每年300万辆左右,比20年前下降了许多,这是与日本人越来越喜欢绿色出行有直接关系。300万辆的报废车里,只有4万辆车可以进行全车拆解,而东日本回收资源有限公司一年的全车拆解量为1.5万,超过了可全车拆解总量的三分之一,全日本排名前五的汽车公司都与其签订了拆解合同。除了进行家用车的拆解,该企业还可以进行农用车的拆解。

考察团参观了全车拆解车间。他们严格按照报废汽车处理流程“报废汽车所有人→收购公司→拆解公司→破碎公司→最终加工处理公司”进行管理,并明确了各相关方的责任和资源回收再利用费用。同时,企业运用电子目录系统,对全部车辆进行编号,追踪汽车回收处理整个流程的运作。

目前,日本每年有100万辆左右的二手车出口,约占整个报废汽车总量的1/5。主要出口目的地为俄罗斯、东南亚、非洲、东欧等国家和地区。出口二手车不仅节省了大量的处理成本,而且还有经济收益,更重要的是,很大程度上减轻了日本国内处理报废汽车的资源环境压力。

汽车工业是拉动国民经济发展的支柱产业,但同时也会带来高消耗、高排放,以及造成环境污染。国家、行业之所以特别关注汽车报废,不仅因为这个市场具有广阔前景,而且它还是关系民生的重要组成部分,更是发展循环经济的必然要求,是我国制造业绿色发展必须解决的问题。

自2011年起,中国汽车销量跃居全球第一。数据显示,2018年,我国报废回收机动车200万辆,同比增长14.3%。其中,客车回收数量为118.4万辆,同比增长10.5%。预计到2020年,我国汽车保有量将达到1.5亿辆。虽然我国报废汽车数量近两年保持增长,但报废率平均仅为保有量的3%-4%左右,明显低于发达国家的6%-7%;回收拆解率更是只有保有量的1%-1.5%,远低于发达国家的5%-6%。以国际上通行的6%报废率计算,我国汽车报废量至少为900万辆。但我国的报废汽车行业体系还不成熟,报废汽车回收市场严重滞后于汽车产业的发展。若报废过程不完善,则会产生相反的效果,不但会浪费报废汽车的材料,还会使报废时耗用的资源发挥不到该有的价值,报废过程中还有潜在的环境风险,比如随意掩埋或焚烧不易处理的非金属材料。直接排放废弃物等,都会对土地环境和周围的居民健康造成影响。

日本的《汽车回收再利用法》明确规定汽车生产商、拆解企业、粉碎企业等职责分工;3类特殊物品(氟利昂、气囊和粉碎废料等)的处理费用由车主承担,显著增强了消费者节约资源和爱护环境的意识;通过汽车登记申报制度与循环利用体系可以掌握每辆二手车的出口、废旧车辆的流动情况及报废后的拆解情况。

交流中我们得知,日本报废汽车机制运作良好,除了归功于法律的规范操作外,还得益于报废汽车回收拆解再利用产业结构的优化及先进的技术体系做支撑。目前日本国内的拆解公司大约有5000家,其中80%是每月拆解台数在50台以下的小型企业群体;东日本回收资源有限公司的月处理量为700-1000辆左右。日本报废车处理产生的物流,多以回收再利用的方式,将其再次送回生产环节中,资源回收再利用率高达80%以上。其中作为二手零配件的再使用率为20%-30%,作为原料的资源再利用率为50%-55%,破碎残渣填埋率占20%-25%。另外,据日本产业结构审议会及中央环境审议会的推算结果,包括主动实施的破碎残渣再生利用在内的报废汽车再生利用率可达84%-86%。

我们本次考察的第二家汽车拆解企业位于福冈县的北九州生态工业园区内,名为西日本报废汽车循环利用株式会社。记者获知,该企业是全国最大的旧零件流通网络NGP联合会的正式会员,追求彻底的资源循环利用,就是我们常说的“吃干榨净”。他们通过严格合理的处理手段实现环保,例如拥有彻底回收环境负荷物质的工艺流程,可以避免这些物质扩散到土地、海洋、河流及大气里;彻底回收燃料、废油、废冷却剂;彻底回收并合理处理氟利昂,通过全面铺装和四周设置沟槽防止环境负荷物质向地下渗透;采用不会发生碎屑的工艺流程,在不远的将来要达到彻底无碎屑的目标等。西日本报废汽车循环利用株式会社也谋求彻底的自动化与省力化,已经采用了有自动化省力化的工艺流程,并拥有生产、库存、品质管理系统。在他们的车间,我们观察到其所有品牌、所有车种、所有不同年度生产的旧车辆全部有库存,所有的旧产品都是经过严格的质量检查合格的产品,在宽松的库存场地里,计算机按每个零件分别管理。

 
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