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那些被"外行"收购的汽车品牌怎样了 回产品目录

编前:恒大收购国能、第九牵手FF后,日前,富力又与签约,也开始造车。今年以来,外行牵手车企的案例并不少见,除此之外,他们还频繁“买买买”布局整个产业链。

外行从没有放弃对造车的觊觎。不过,造车并不容易,外行收购传统后能否玩得转也得看各家本事。在新进入者热情高涨、未进入者“门口”观望的当下,我们不妨回头看看,那些近年来被外行收购的汽车品牌都怎么样了?

宝能与

持续赋能引销量上涨 频繁变动致好景难续

2017年年底至2018年年初,传闻已久的宝能入股观致的消息成真,宝能成为观致的控股股东。从那时起到2018年年中,观致的确传出一个又一个好消息,在吸纳集团新技术研究院原院长李峰出任宝能汽车常务副总裁、观致汽车总裁之后,观致在人才队伍上不断壮大,先后又将几员大将招至麾下:百度集团前副总裁邬学斌加盟任宝能汽车副总裁以及宝能汽车研究院院长,负责产品研发以及方向调控。“千人计划”国家级特聘人才,曾在福特、广汽以及硅谷有着丰富工作经验的肖晶,以及专业管理人才,曾在爱信精工、博世以及沃尔沃有着丰富的整车和零配件质量体系管理经验的傅鹏九也加盟观致。

人才队伍壮大的同时,销量也一改之前的萎靡之势实现逆势上涨,一时间经销商信心大增。数据显示,2018年,观致汽车销量达到6.2万辆,同比2017年增长314.8%。李峰这样评价被宝能收购的观致:“作为中国汽车的核心力量,观致给中国汽车带来了惊喜,而在宝能赋能之后,观致以新时代、新观致、新主流的姿态开启新的篇章。”李峰还表示,观致的首要任务是要建立完善的研发体系以及人才体系,继续扩大研发以及团队规模,将“中国质造”发挥到极致,未来,观致将拥有全球研究院,每年将会投入100亿元。当时的公开消息称,为了保证强大的研发体系,宝能在国内建立了多个研发基地,宝能汽车研究院已经打造成功,研究院总部位于深圳,以广州、西安、重庆、上海四大分院为辅助,共同支撑起国内强大的研发体系。同时,宝能已入驻美国硅谷,并在欧洲以及日本设立相应的技术中心,与全球顶尖公司探讨技术层面的问题,同时与博世、格特拉克、博格华纳、霍尼韦尔建立了深度合作关系。

不过,好景不长,宝能给观致画的大饼并没有变成现实。2019年,观致销量持续疲软,数据显示,今年上半年,观致的累计销量仅为7343辆,同比下滑75.94%,且其中大部分仍是来自宝能关联企业联动云的采购,批售给经销商的很少。与此同时,人才队伍也出现大变动。今年初,观致汽车宣布日产-雷诺联盟全球新能源原总监矢岛和男等日本高管团队加盟,并表示,希望通过引进日本团队,一方面引入日本汽车工业的精细化管理理念,另一方面也要导入日本最先进、前沿的研发资源和技术,强化观致汽车自主中高端的品牌定位。据了解,观致汽车已经引进20位日籍高管专家,日籍高管团队带来的百余人研发团队涉及公司管理、底盘设计、电机控制、车辆集成等各个领域。同时,宝能集团董事长姚振华开始越过管理层直接接管观致的采购业务,直至今年7月李峰离职。之前的人才队伍支离破碎。与此同时,观致2018年宣称的100亿元用于新品研发的研发费用也处于停滞状态,且还爆出常州工厂裁员的消息。

不过,宝能并没有放弃观致,今年以来仍在继续增持。1月,观致外方股东量子公司(Kenon Holdings)宣布,观致大股东宝能集团以15.6亿元购入其手中12%的观致股份,由此宝能在观致的持股比例增至63%。收购完成后,观致汽车的股权结构为宝能、奇瑞、量子公司分别持股63%、25%、12%,量子公司还表示未来不排除退出观致的可能性。6、7月又有消息称,宝能正在谋求收购奇瑞汽车所持有的观致汽车12.5%的股份,具体交易细节和交易价格尚未知晓,预计收购完成后,宝能集团在观致汽车的持股比例将提升至75.5%,这意味着宝能集团未来将对观致汽车拥有完全的决策权。对此,宝能集团公开回应称,宝能集团对观致汽车的投资是对汽车行业的战略投资,宝能集团会持续大力支持观致汽车的发展,稳健加大在汽车领域的全面投资。

点评:宝能收购观致的确给后者带来不少变化,但这种变化似乎有过于频繁之嫌,管理团队的更迭、既定规划(投资、车型开发)的搁浅都让观致显出疲软之态,尤其是其销量,即使出现大幅增长的2018年也多依靠宝能关联企业的采购,通过市场层面消化的并不多。更为关键的是,无论观致怎么折腾,始终未见新车型推出,在缺乏新的销售增长点的情况下,观致仍然依靠大股东输血度日。尽管宝能仍在继续增持观致股份,不过,从目前来看,其并没有表现出太大的活力。

神州优车与宝沃

销量上涨因内部消化 宝沃被嘲沦为代工厂

2020款宝沃BX5上市,升级国六排放配置,售价区间仍和之前一样,这是神州优车收购宝沃之后较大的一次产品层面的举动,也是宝沃最新的一次公开消息传播。

神州优车收购宝沃后最大的动作显然是在营销领域,即推出了“新零售”模式——零加盟费、零库存、厂家直供等,同时推出为消费者提供汽车共享、0首付、3天免费试驾、90天无理由退车等消费模式。但这种模式并没有为宝沃带来太多的积极影响,反而引起原有经销商的不满。同时,宝沃原来的经销商团队也出现变化。宝沃营销公司原本有市场部、网络部、销售部、品牌部、服务部,现在除服务部保留一些员工外,其他部门绝大多数员工都离开了宝沃,离职人数达200人。

分析宝沃的“新零售”模式,其是通过根据不同地域的市场情况打造不同类型的店面,甚至可以借助神州租车店面的形式,以期实现更低成本的渠道下沉。此外,宝沃还借助神州租车渠道提供24小时深度试驾、1成首付购车、90天无理由退车服务来降低消费者购车门槛。同时,该公司还提供厂商直修中心、小店维保、免费维修代步等售后服务。而在库存方面,该公司通过在全国建设多个大型库存中心直供经销商,让经销商从库存压力中解脱。不过,这种模式也引发了原经销商团队的不满,一度出现经销商集体维权事件。同时,这种模式也被消费者认为并不划算,以这种以租代售的模式购车,实际花费比传统4S店购买价格更高,虽然购买门槛降低了,但可能会因为车辆所有权、车辆过户等问题造成各种不便。

数据显示,今年前5个月宝沃销量达到25327辆,同比去年增长104.2%,但这并不是“新零售”模式的功劳,而是源于内部采购。

尽管困难不少,神州优车对宝沃仍寄予厚望。宝沃新聘任麦格纳亚洲区原总裁布鲁诺兰伯特负责研发,主攻领域在电气化和智能化方向,按照神州优车的规划,宝沃未来的发展方向是高性价比、在智能互联方面具备突出优势的年轻化产品。

 
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